隨著汽車內裝數位與電子配備的科技演進，標榜「全數位化」或是「全觸控」的內裝設計，似乎已經成為近年來除了動力與外型設計之外，同樣不可或缺的汽車配備競爭項目，如各位所知，有些車廠甚至還將「完全沒有實體按鍵」當成科技化內裝的一大賣點，連想調整空調風量、風向、甚至連方向燈都不可思議的得在觸控螢幕上操作，這可讓一直關心且注重汽車安全的Euro NCAP有話要說了。
科技是為了打造便利，還是為了炫耀華麗？
智慧型手機的普及化可以說是養大消費者「觸控」胃口濫觴，當觸控可以達到幾乎直覺、無停滯的回饋反應後，人們自然也期望這樣的便利性能同步到汽車配備裡。只不過你我都知道，邊走路邊滑手機就已經存在一定風險，更何況是邊開車邊滑手機？
有人可能會說，正因為科技功能豐富又強大，所以才需要將很多功能整合在觸控螢幕裡面啊！的確，有了觸控功能，你可以在「車輛靜止與安全」的狀況下，快速的放大縮小衛星導航地圖介面找路、快速設定音樂、調整車輛功能等等。問題是，有多少駕駛會真的在車輛完全靜止時使用衛星導航及其它觸控功能？據非正規的研究數據顯示，有高達近八成的汽車駕駛，在購入擁有觸控螢幕功能的車輛後，一定會在汽車行駛中操作螢幕！
過去已經有很多研究單位證實，開車使用觸控螢幕比酒駕還要危險，而且危險性隨著功能豐富度同步提升，尤其是隨著無線Android auto與Apple Carplay的普及，以及觸控螢幕尺寸越大，影響注意力的比率直逼60%！換句話說，當你邊開車邊操作手機無線功能，你可能有將近6成的注意力都會放在操作觸控螢幕，可能一下子調整音樂，可能回Line訊息，可能看FB與IG，也可能換一下Podcast頻道，而且等紅燈的時間越長，或是車輛設定在定速巡航的時間越久，注意力分散的頻率與時間就越高。
Euro NCAP認為，五項重要功能不應該觸控化
手機功能已經如此繁多，再加上汽車本身應有的基本功能，與越來越多的安全防護，把這些東西全部整合在一個觸控螢幕之中，如果還沒有條理性的分配好操作路徑，實在很難令人想像，你在駕駛一輛時速80km/h的汽車時，得花多少時間去找功能鍵？要知道，當你花了多少秒移開視線去看螢幕，就等於你閉眼開車了多少時間！
Euro NCAP並沒有反對、也沒有辦法反對汽車智能與科技化的發展，畢竟這個安全機構不屬於任何政府單位，也就沒有法律強制力，只具有影響力。因此，他們決定在2026年，至少將方向燈控制桿、雨刷控制鍵、雙黃燈控制鍵、喇叭控制方式，以及SOS緊急求救控制功能列入安全評分的項目，只要這五項有任一項功能被過度簡化成觸控，甚至納入觸控螢幕裡，無論撞擊測試與行人防護表現如何，都不給予五顆星最高評價，希望能藉此發揮自身的影響力，讓車廠不要過度追求觸控化而影響合理的基本安全。
有國外媒體表示，雖然Euro NCAP立意良善，但如果只是區域性的規範，或許很難起到警惕的功用。的確，站在保護消費者的立場，個人也認為從車輛出廠開始，如果車廠本身沒有做好基本安全應有的配置，當地販售國家至少要能建立基本法規，哪些配備一定不可少、哪些配備絕對不妥協等等的法律條文，而不是等到出事了，才做後續的檢討改善動作。
科技始終來自於需求，但需求過度，科技反而成為傷人的利器；汽車不是智慧型手機，全面觸控化的方式只會讓應該直覺、快速的反應變得更複雜，而且過度追求全整合的觸控化設計，不僅得花更多注意力與時間在介面操作，一旦反應遲緩或是設備故障也更惱人，維修時還無法就單一故障做處理，可能得面對一次性的面板更換或是整套系統的昂貴維修，這也是為什麼許多消費者對此有越來越多不滿的負面回饋。
身為消費者的你若能有自覺，或許也應該好好思考、或是主動拒絕購買這類標榜全面觸控化的車款，相信對車廠而言，應該會有更直接的影響力吧。
