自1905年第一屆舉辦至今、已經有超過110年以上歷史的日內瓦車展，在面臨了2020年Covid-19全球疫情被迫取消、2024年重新舉辧卻招商不利的雙重打擊下，對外宣布2025年起正式停辦！
辦個車展數千萬、上億起跳，車廠熱情早已消逝
許多國內外媒體分析，受到Covid-19的疫情衝擊，所以改變了人們對於實體車展的興趣。但事實上只要有心追踪每一年車展的消費者或媒體都看得出來，自從2008金融風暴這10餘年來，全球重要車展的參展車廠其實一直在逐年減少，從一開始的選擇區域性參展，到後來變成乾脆自已辦小規模展覽，行銷模式儼然從「集會模式」演變為「會員模式」，這也讓所謂的全球幾大車展內容越來越空洞、也越來越像「賣車展」。
金融風暴、全球疫情固然是拖累車展精采度的原因之一，但更重要的是，全球各大車廠也不想在成本負擔已經很重的情況下，還得每年被「剝皮」；不可免俗，想要辦一場風光的車展，你首先得有舞台，而這些車展的主辦單位開出來的租金多是以面積來估算，想要有氣勢、場地大，就得多花錢租場地。依保守估計，在車展還很有影響力、同時又熱門的年代，一間國際主流車廠光是場地費可能就得先至少花掉超過一千萬新台幣以上，請注意，這還只有空地！
要派頭、要講究，木工、特效、影音都不可少，要吸引顧客上門、要有賓至如歸的感覺，那還得有酒水、餐點供應，最好還要有VIP室，如果你還能請個國際級的明星級代言人來露個臉拍個照，甚至唱上二首歌或簽上100個名，那車展當天媒體露出可就完全漏不了你。於是，這麼一來一往，又至少再花掉一千餘萬。
找話題、成焦點，除了上述明星與新車，如果能有輛概念車或是象徵性的賽車現身，絕對有百分之二百以上的加分效果，但是這類概念車或是賽車往往都不在車展當地，那就得想辦法和原廠申請、想辦法與該車展在地國所屬管理單位溝通運輸與合法引進、想辦法在一堆開天價的海運或空運公司中找到便宜一點的（如果原廠還指定只與某公司配合，你也得乖乖接受），還要想辦法讓這些可能全球就這麼一輛的珍稀寶物，不要在車展上被手癢講不聽的民眾，一個手賤就毁了所有。以上，又是個差不多千萬起跳。
這裡還沒有寫的，包含了好幾天與好幾位的模特兒、主持人、保全、工作人員的薪水，賞車禮、媒體禮、公關公司與活動公司費用，還有所有你去逛車展時吃到、喝到，拿到的所有紙張報表、看到的所有精美震撼人心的影片背後的製作費、現場投影或LED設備等等，這些隨隨便便不精算的加總下來，你說我用億來算，會誇張嗎？
網路發達、科技進步，消費者寧選更明確資訊
車廠花了一大筆錢，希望能透過這些年度大車展吸引消費者，問題是，當消費者也不太願意走進車展去看車展，這錢，誰還想花？
不看車展代表不買車了嗎？當然不是，全世界各地區汽車銷量始終有增有減，這幾年的差別就是電動車與燃油車的拉鋸戰，只不過比起進車展人擠人的看熱鬧，或是得和醉翁之意不在車的一堆人搶看車空間，現在網路資訊發達、車媒或是KOL試車影片也講的頭頭是道，這些資訊與刺激度雖然不比車廠花數百萬資金架設的大螢幕來得好，但方便又直接，而且真的起心動念想買車，漂亮的展示間不用人擠人也有冷氣吹，想看車摸車多久就多久，咖啡茶與點心任你享用，我為什麼還要花錢買票，只為了多看幾款這輩子不會買的車？
有人會說，但是車展看得到理念與設計核心啊！概念車也挺吸引人。是，早些年這些科技新知、設計理念與創意發想，的確是車展吸引人的一大特色，但是一如前述，當車廠所要負擔的成本越來越重，所能獲得的行銷預算越來越少，寧可將千萬拿來做車賺錢，幹嘛拿千萬做一輛模型給消費者摸好玩？更何況，在知識訊息爆炸的現在，人們透過google能搜尋到的，比車廠自已想講的還多，而且無論好的壞的、售前售後評價都在網路上流通，想了解更多還能去Facebook社團求解答，誰還在拿傳單、寫筆記？
真正的魅力，建立在實際感受度
總結一句，隨著日內瓦車展正式走入歷史，似乎也預見接下來幾年實體車展的走向；就算不看國際車展，回頭看看今年初的台北車展，如果你也有到現場，想請問，你有看到創意？新知？概念或是知識教育的傳承導覽嗎？想必答案都是否定的。
還會有多少國際車展走向停辦一路，我們無法預測，但可以肯定的是，車廠與消費者的溝通管道，已經不再是用崇敬、觀賞或是近乎膜拜的不對等方式呈現，光鮮亮麗的包裝已經不再能代表一切，消費者更希望能透過實際與深入的了解，還有其他用戶的分享，換取更觸動心靈、也獲得肯定的產品體驗，那些虛無縹緲的意識形態品牌形象塑造手法，應該也要與日內瓦車展一樣，就留在歷史裡吧。
